「御巣鷹山と生きる」「けんちゃんのもみの木」読破
今日は令和３年１２月９日。
美谷島邦子さんの本を２冊読みました。
「御巣鷹山と生きる 日航機墜落事故遺族の２５年」
（美谷島邦子著／新潮社）
「けんちゃんのもみの木」（美谷島邦子・文／いせひでこ・絵／
ＢＬ出版）
日航機１２３便墜落事故で、９歳の男の子を失ったお母さんです。
「御巣鷹山と生きる」から引用していきます。
遺族会というと、闘争している印象がある。また、いつも下を向い
ている姿が想像される。しかし、第１回集会で、５５歳の夫を亡く
し、一人ぼっちになった妻はこう言った。「事故後３カ月間で喪服
を何度も着た。火葬、個人葬、社葬、合同荼毘・・・・その度に悲
しみに打ちひしがれた姿を期待された。でも、もう下を向きながら
生きていくことに終止符を打ちたい。しっかりと前を向いて、なぜ、
最愛の人が死ななければならなかったかを世に問い、亡くなった人
の分まで生きたい。遺族という文字は削ってください」。
集まった遺族は１５人。皆、初対面。この発言で、会場のあちこち
でもれていたすすり泣きが一瞬止まり、静まりかえる。しばらくし
て拍手がおこった。彼女の訴えが採用され、「８・１２連絡会」と
命名された。
（３６ｐ）
青山透子さんが発信する「日航１２３便墜落の真相を明らかにする会」
の事務局便りの中で、
「日航の広告塔と化してしまった８・１２連絡会の美谷島氏」と
表現している美谷島邦子さん。どんな方なのかと思って、
この２冊を入手して読みました。
「８・１２遺族会」ではなくて「８・１２連絡会」となった
いきさつが書かれた文章です。
そして「８・１２連絡会」は３６年が過ぎた今も存在しています。
それはすごいことだと思うのですが・・・・。
「８・１２連絡会」の第１回集会で発表されたアピール文に
次の文章がありました。
事故調査委員会の原因究明を厳しく監視し、事故原因が曖昧にさ
れてしまうことがないよう見守りながら、日航とボーイング社の
責任を問うていきます。
（３７～３８ｐ）
「８・１２連絡会」と青山透子さんの活動は一致すると
思うのですが・・・・。
ただ「８・１２連絡会」は、事故原因が圧力隔壁破壊説だと
している点が気になりました。
１９８５年１２月に公表された運輸省事故調の第３次中間報告で、
事故前に隔壁に合計２９センチに及ぶ亀裂が存在していたことも明
らかにされた。結局、若干の疑問を残しながらも、告訴の基本とな
る事実関係としては、圧力隔壁破壊説以外の選択肢はなかった。
（５４ｐ）
これは１９８５年時点の見解です。
情報が限られた段階では、こう考えるのが当然だったかも。
ただこの文章中でも「若干の疑問を残しながら」」と書いているように、
客室で急減圧がなかった点は疑問に思っています。
現時点で「８・１２連絡会」はどんな見解をもっているのでしょう。
人命を預かる航空輸送産業に対して、安全を求めすぎるということ
はない。私たちは、事故の原因を自らの眼で確認し、事故再発の防
止策を促す活動をしたいと考えていた。
そのため、飛行機のメカニズムについても自らが学ぶ必要性を感じ、
機械に強い２０代の遺族たちが集まり、８・１２連絡会に「原因究
明部会」という分科会を発足させた。あいまいな調査を許さないと
いう強い決意のもと、事故調査委員会の動きを注視した。連絡会の
目的である、「事故の原因の究明を促す」というアピールを実現さ
せるために、弁護士を含めた遺族たちの航空工学への挑戦が始まっ
た。
（６０ｐ）
この分科会は、日航１２３便撃墜説には至らなかったのだろうか。
つづく
