第一竪坑（シャフト）を見に行く１．この番組を見て行きたくなった
今日は９月１５日。
前投稿で予告したように、大津市の琵琶湖疏水の
長等山トンネルの第一竪坑（シャフト）のことを書きます。
以後、「シャフト」と書いていきます。
なぜここに行きたいと思ったかというと、テレビ番組の影響です。
昨年の８月２８日放映の「歴史秘話ヒストリア 明治の京都へおこしやす
～千年の都 復興ものがたり」を見たからです。
まずはこの番組の紹介を書きます。
番組を見たのは、昨年の８月３１日でした。
※ここでも道草 今欲しいものはミラプレ（２０１３年８月３１日投稿）
明治になって京都の人を驚かせたので、天皇の遷都。
天皇が東京に行ってしまった後、京都では復興のための手が打たれました。
博覧会が開かれて、外国人がたくさん訪れるようになりました。
そして今の金額で総工費１兆円の費用をかける琵琶湖疏水工事が行われました。
この工事を任されたのが、２１歳の田邊朔郎（たなべさくろう）でした。
大学でトンネル工事の技術を身につけた田邊朔郎の初仕事が、
この巨大プロジェクトでした。
琵琶湖と京都を運河で結ぶのが琵琶湖疏水計画でした。
海がなく、港がない京都では、琵琶湖で陸揚げされた物資の主な輸送手段は人や牛でした。
そのため、大量の物資を運ぶことができませんでした。
京都が復興し、さらに成長するためには、
物流の大動脈が必要とされていました。
田邊朔郎の計画は、琵琶湖と京都の間にある山に６本のトンネルを作って、
２０㎞の運河を作るというものでした。
工事が始まったのは、１８８５年（明治１８年）６月でした。
まず立ちはだかったのは、大津から京都への最初の峠でした。
たしかこの峠の名前は小関峠。昨年から３回も行ったので、間違いない。
田邊朔郎は、ここに当時日本最長になるトンネルを掘る計画を立てました。
トンネルの名前は長等山（ながらやま）トンネル。
掘削（くっさく）の機械もなく、人手に頼るしかなかった当時、
普通に両側から掘り進めていては、時間がかかりすぎてしまいます。
そこで、途中でシャフトを掘ることになりました。
番組では、ここでシャフトが紹介されていました。
細い旧小関峠越え道の傍らに、シャフトはありました。
※参考 旧小関峠越えの現在の様子が、このサイトでよくわかりました。
シャフトを掘ることで、４か所から同時に掘ることができるので、
工期が大幅に短縮され、費用が節約できます。
このシャフトを掘る工事方法は、アメリカから導入された最新の工法で、日本初の試みでした。
（つづく）
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