ここでも道草

今日は令和６年８月２９日。

前記事の続きです。

この映像の話です。

YouTube: 韓国以下の日本の海運〜インフラ整備をサボった小泉政権の罪[三橋TV第897回]三橋貴明・菅沢こゆき

政府が緊縮財政をやったおかげで、

困ったことが起ころうとしています。

上水道管、下水道管の老朽化です。

このまま行くと、今のように自由に水を使える生活が

できなくなります。

もし財務省がOKしたとしても、

水道管を取り替える人材がいないかもしれない問題です。

橋の老朽化も深刻。

日本はインフラ大国だと言っている人がいるけど、

とんでもない。

後半でわかったこと。

横浜港の本牧埠頭。

「本牧」は「ほんまき」と読むと思っていましたが、

「ほんもく」でした。

後半で、三橋さんは、はっきり発音してくれました。

衝撃的な数字。

日本に輸入される品物のうち、海運に頼っているのはどれくらいか？

９９.８%だそうです。

「そんなに！」と

アシスタントさんが言っていましたが、同感です。

残り０.２%が飛行機。

したがって、海運は非常に大事なのに、

港の整備が進んでいない。

政府がどんだけ！愚かなのか、わかってほしい！

と三橋さん。とっても怒っていました。

税金をたくさん払ってきた身。

その税金が使われずに、いろいろ問題が出てきている現状。

本当に税金の使われ方はこれでいいのか、

ちゃんと見ていかなくてはいけないと思いました。

YouTube: 越境3.0石田カズさん「僕たち日本人は生き残れるか？」

この動画の７分１８秒頃から見てください。

世の中の多くに人はサラリーマン。

サラリーマンは「源泉徴収」ということで、

税金を天引きされて、年度末になると

「年末調整」で給料に上乗せする形で、

お金が戻ってきます。

勉強していないサラリーマンは、

得した気持ちになってしまいます。

なので、税金の使い方を見ようという意識ができないとのこと。

さらに、この給料から天引きするやり方は、

戦後、戦時国債を少しでも早く返済しようとする目的で始まった制度。

戦勝国に支払うために、国民から確実に税金を取るために

化石のような制度だそうです。

確かに、年末調整でお金が戻ってくると、

３回目のボーナスと思って喜んでいました。

勉強してないサラリーマンでした。

今日は令和６年８月２９日。

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この映像の話です。

YouTube: 韓国以下の日本の海運〜インフラ整備をサボった小泉政権の罪[三橋TV第897回]三橋貴明・菅沢こゆき

この図で三橋さんは説明します。

１９９６年以後、本当は公共資本投資が増えて欲しかったけど、

もし増えずとも、減らなければ、下の写真の赤枠部分のお金が

公共資本投資に使われたと考えられます。

その金額は、４００〜６００兆円になります。

もしそれだけの公共資本投資があったなら、

日本全国の電柱の地中化ができていたと言い切ります。

電柱の地中化が最も進んでいるのは東京都。

東京都はお金があるから。

日本全国で地中化するのに必要なお金は

４００兆円ほど。

できたんですね。

電柱は、地震の時に道に倒れて、

緊急車両が現場に入れないという可能性も出てきます。

やるべきだったのです。

ここで豊川市の電柱地中化はどの程度進んでいるのか

調べてみました。

豊川市役所HP 豊川市無電柱化推進計画

電柱地中化は無電柱化と呼ばれているようです。

平成２８年に法律ができているようです。

引用します。

災害の防止や安全かつ円滑な交通の確保、良好な景観の形成を図るため、

無電柱化の推進に関する施策を総合的、計画的かつ迅速に推進すること

等を目的として、「無電柱化の推進に関する法律（以下、「無電柱化法」

という。）」（平成28年（2016年）12月16日公布）が施行されました。

法律が作られて、やろうとはしているのですね。

上記サイトから見ることができる

「豊川市無電柱化推進計画 概要版」によると、

豊川市の無電柱化は１００mほどだそうです。

この概要版の写真転載。

なるほど、お馴染みの場所です。

豊川市体育館に向かう道と、JR豊川駅の南東ですね。

今度は、無電柱化の視点で見てこよう。

他にも、公共資本投資が減っていなかったら、

計画されている新幹線が全てできていたであろうと

言っています。

政府はお金を出したくないので、

新幹線を造る時などでは、

地元が半分お金を出すように行ってきます。

財力がある地方自治体ならいいのですが、

逆の場合は苦しいです。

その典型例が九州の新幹線。

nippon.com

佐賀県が財力がないために、新鳥栖〜武雄温泉が、

新幹線が繋がっていません。

不便になっています。

佐賀県の負担は８００億円ほど。

それが佐賀県は出せませんでした。

定額給付金で１２兆円も出したのだから、

国はそれくらい出してやれよと三橋さん。

高速道路も、繋がっていない箇所が、あちこちあるそうです。

２０１７年に、三橋さんは安倍首相と会食をしたそうです。

安倍首相の地元、山口県でも、

高速道路が繋がっていないので、

繋いだらいいじゃないですかと聞いたそうです。

でも、安倍首相は、難しいと言ったそうです。

財務省の圧力と戦わなければならないからです。

まだ続く。
　　

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この映像の話です。

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１９９６年以降、政府は緊縮財政で、

公共資本投資を減らしてきました。

その結果、どうなったか。

三橋さんが挙げたのが、地方の高速自動車道路。

片側一車線で真ん中にポールが立っていて

対面（たいめん／といめん）通行の高速自動車道路。

このような道を、発展途上国でも、高速道路とは呼ばないと

三橋さんは言います。

こんな道路、危険だよね。

普通は、高速自動車道というと、片側二車線以上で、

真ん中には壁を作るのが当たり前。

日本でもそうしようと計画されましたが、

１９９６年以降の緊縮財政で、

予算をガリガリ削っていったから、

半分しかできていないということです。

用地買収はおよそ終わっているのに、半分しか造れないので、

あんな危険な自動車道になっているのです。

国土交通省は「暫定二車線」と言っているそうです。

いつかは、四車線で造りますよというわけです。

「暫定二車線」の高速自動車道が、全体の３割。

韓国では、「暫定二車線」の高速自動車道はありません。

韓国どころか、日本以外に「暫定二車線」の高速自動車道は

ないそうです。

びっくりです。

確かに、富士山付近の山に登るときに利用した

中部横断自動車道はとても便利でしたが。

片側一車線、真ん中ポールの対面通行でした。

gazoo 「難所越えの夢」全線開通の中部横断道(山梨～静岡)

ここから写真転載。

怖い、怖い。

二車線ならマイペースで走れます。

遅いと相手が思ったら、追い抜き車線に入って、

抜いていくことでしょう。

一車線はそのようなことができません。

抜くことができないので、遅い車があれば、

だんだん後続に自動車が溜まっていきます。

後ろから速い車が来ると、どうしようかなとストレスが

かかります。

対向車線の車が、こちらに飛び込んで来ないかと、

常に不安です。

あの「暫定二車線」高速自動車道は、緊縮財政の証だったのですね。

続く

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この動画に関する記事です。

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日本の造船業は頑張っていて、大きなコンテナ船を

昨年建造したことを書きました。

日本は、このように世界最大級のコンテナ船を建造できますが、

困ったことに、この大きな船が入れる港が、

日本には１つしかないそうです。

三橋さんは、動画の中で、横浜の何とか埠頭と言ってます。

その何とかが不明。

そもそも「埠頭」の意味。

横浜中華街をもっと知ろう　ふ頭の役割や種類ってどんなものがあるの？

ここで調べました。

港湾において船客の乗降や貨物の荷役を行うための場所のこと

と書いてありました。

そしてこのサイトに、いろいろな横浜港の埠頭名が書いてあって、

その中の「本牧埠頭」がピンと来ました。

これだ！

横浜港埠頭株式会社

ここに写真と説明がありました。

　
ここ以外の港では、深さが足りなくて、大型船は入れないそうです。

例えば、アメリカから大型船で荷物を運んできた時には、

まずは韓国の釜山に寄ります。

釜山には、大型船が入れる港があるからです。

釜山で、荷物を小分けにして、日本に運んでくるそうです。

こんなのは発展途上国だといういう発言が続きます。

２４０００TEUの大型船だと、深さが１８m必要。

その１段階下が、深さ１６mの深さですが、

その深さのある港でさえも、日本には数港しかないそうです。

国内の一番大きなコンテナ船は１６００TEU。

桁違いに、小さな船です。

この船だったら、日本の港は、どこでも入れるそうです。

ここで次の表が示されます。

コンテナ取り扱い個数を港でランキングしたものです。

１９８０年には、神戸が４位に入っていますが、

２０２１年は、ランク外。

東京が４１位。神戸は７３位。

なんでこうなってしまったかというと、

大きなコンテナ船が、日本の港に入れないからです。

なぜこうなったか？

これが理由ということで、グラフ図が示されました。

国がどれだけ公共資本投資をしたかがわかるものです。

１９９６年をピークに、どんどん減りました。

そして２０１１年を底に、少しずつ増えてきていますが、

１９９６年との差は、１５兆円ほどです。

なぜ公共資本投資が増えなかったかというと、

緊縮財政をしたからです。　　

このまま国債が増えると、日本が財政破綻してしまうので、

財務省が誘導して、緊縮財政をしたのです。

公共資本投資がされなかったので、

港の深さが改善されませんでした。

その結果、同じ物を作っても、日本製品は高くなってしまいます。

なぜかと言うと、荷物を一度釜山に持っていかないといけないからです。

そこでコストがかかるので、高くなってしまいます。

中国や韓国は、いっぺんにアメリカに持っていけるけど、

日本はそうはいかない。納期も長くなってしまいます。

日本の競争力は落ちてしまいました。

国際競争力のない日本になってしまいました。

政府が緊縮財政をしている証を、

他にも身近に見ていました。

次の記事で書きます。