「世界遺産 ウェールズの運河と奇跡の天空橋」④ 産業革命の技術で造られた水路橋
今日は令和元年９月３日。
前投稿に続きで、８月１８日放映の
「世界遺産 空飛ぶ船！ 運河と奇跡の天空橋」より、
部分的に聞き書きをしていきます。
今回がラスト。
ナレーター：（スランゴスレン運河を造るのに）最大の難関は、
長さ３０７メートル、深さ３８メートルの谷越えです。
この長さの水路橋を支えるには、高い橋脚がたくさん必要となり、
莫大な費用がかかります。
そこで、革命的な技術が導入されたのです。
石の橋脚の上に、産業革命で生まれた強度の高い鉄を
組み合わせました。
全てを石で造るよりも大幅に軽量化。
橋脚の数を減らすことができたのです。
大きな鉄板を作る技術はまだなかったので、
何枚もの鉄板をつなぎました。
そのための工夫を見ることができます。
ピーター・ウェイクリンさん：橋の側面を見るとわかりますが、
鉄板を隙間なくつなぎ合わせています。
当時はまだ溶接技術がなかったので、
１枚１枚正確に作り、ボルトで締めることで、
きっちりとつないだのです。
ナレーター：鉄板に縁（ふち）をつくり、
縁どうしをボルトで締めます。
ここに水の重さが加わることで、
よりしっかりと、密着する構造でした。
そして・・・
ピーター・ウェイクリンさん：これが２００年前、
実際にはめられていたボルトです。
根元にフランネル（毛織物）がついているのが
わかりますか？
これで、より完璧に水漏れを防いだのです。
ナレーター：この地方、伝統の毛織物、フランネルを詰め物にして、
密閉度を強化しました。
高度な技術は、２００年たった今も、変わらず機能しています。
建造物をしっかり見ることで、歴史の勉強になるのです。
世界遺産って、そういう意味で重要ですよね。
産業革命の技術で水路橋はできました。
しかし、運河による物資の輸送は、
産業革命で登場した蒸気機関車にしだいに移ってきました。
でも、イギリス人は、レジャーで運河を楽しんでいます。
いい番組でした。
「世界遺産 空飛ぶ船！ 運河と奇跡の天空橋」の読み物化完了。
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