ここでも道草

今日は令和３年９月１２日。

前記事に引き続き、

「日航123便墜落　圧力隔壁説をくつがえす」

（青山透子著／河出書房新社）

より引用していきます。

３５年目の夏に５２１人の死者たちへの誓いとして、令和となった

今を生きる私たちは、日本航空の犯した罪とその理由を考えなけれ

ばならない。

誰もが陥る罠、それは嘘をつき続ければいつの間にか本当らしく思

えてくるということだ。特に日航１２３便墜落事件後に入社した社

員が九割を超えるこの会社では、いつのまにか、嘘が真となりつつ

ある。

六〇（ろくまる）と社内でいう昭和６０年（１９８５年）入社の社

員は、あと数年で定年退職のため、今や（あの日）を皮膚感覚で知

る人間はほんのわずかである。そのうちどんどん風化していくのは

目に見えている。

（１３６ｐ）

今までに何度も書いてきましたが、

１９８５年は私の新任の年でした。

その年に起きた大事故について、

退職の年に真相を知ったことを運命的に思います。

（青山透子さんもこの種の偶然を運命的に考えます。共感）

上記の文章には続きがあります。

（あの日）をいつまでも忘れないという思いと風化防止を願って、

日航安全啓発センターは、２００６年４月２４日に設立された。

ここのパンフレットによれば、

「この事故で亡くなられた皆様の苦しみやご無念、残されたご遺族

の悲しみは計り知れないものがあります。私たちはこの事故の悲惨

さ、航空安全に対する社会的信頼の失墜を省みて、二度とこうした

事故を起こしてはならないと堅く心に誓いました」とある。

事故の概要として、

「ドンという音と共に飛行の継続に重大な影響を及ぼす異常事態が

発生しました。機体後部圧力隔壁が破損して、客室内与圧空気が機

体尾部に噴出し、ＡＰＵ（補助動力装置）及び機体後部を脱落させ、

垂直尾翼の相当部分を破壊し、それに伴い動翼を動かす油圧装置が

すべて不作動となってしまった。（中略）本事故の原因は、同機が

事故の7年前（1978年）、大阪空港着陸時に起こした尾部接触事故

の修理に際し、ボーイング社により行われた後部圧力隔壁の上下接

続作業の不具合にあり（中略）捜索、救助活動は事故後ただちに開

始されたが、人里離れた山中でもあり、墜落場所の確定も遅れ救難

隊の現場到着は翌朝となった」

という内容を、読みにくいほど薄い白色の文字で記している。

さて、今まで得た情報と知識を踏まえてこの文章を読めば、誰でも

日航安全啓発センターの本当の役割が見えてくるだろう。

（１３６～１３７ｐ）　

青山透子さんと小田周二さんの本を読んだ後だと、

日航安全啓発センターがしようとしていることは

「騙し」です。

真犯人を隠すためにやっていると思います。　

今日は令和３年９月１２日。

前記事に引き続き、

「日航123便墜落　圧力隔壁説をくつがえす」

（青山透子著／河出書房新社）

より引用していきます。

今になって、事件を決定づける「異常外力」について記された一枚

が、膨大な書類の間からこっそり出てきたのである。

（７２ｐ）

専門家が語る公文書の不可思議な特性として、膨大な資料の中に時

折気付かないうちに追加されることもあるとのことだったが、実際

に外務省の公文書で私はそれを体験した。

（７３ｐ）

部分的に引用しているので、流れがわかりにくいと思います。

事故調査報告書の別冊に垂直尾翼の中央付近に、

異常外力が加わったことを示す資料があったということです。

ちょうどこの本の表紙で使われた図です。

報告書は公開されましたが、別冊は公開されなかった模様。

この『別冊』に話を戻すと、これが最初に出された１９８７年時の

報告書とともに同時に公開されていれば、事件の原因が明瞭になっ

たはずであり、圧力隔壁破壊は、誰もがおかしいと納得できたはず

である。逆にいえば、意図的に隠された公文書となる。

（７４ｐ）

あらゆるデータが示しているこの異常外力の存在は否定できないの

である。しかも、垂直尾翼先端ではなく、黒い丸印が示す通り、尾

翼中央の胴体部分に近いところであり、ここに外からの力が加わっ

た、という事実は消せない。だから『別冊』で、その存在を書かざ

るをえなかった。

（７７ｐ）

外力によって穴の空いた垂直尾翼が、なぜ内圧で吹き飛ぶのか。子

供でもすぐわかることを３５年間も騙してきたのである。

こういう「目眩まし手法」で報告書を書き、素人である国民を欺く

専門家がいたとして、そこにいかなる政治的判断があろうとも、こ

れでは、５２１人の死の証明にはあまりにお粗末であり、たとえ権

威ある研究者であっても政府側に阿（おもね）った発言をして許さ

れるはずがない。

（８８ｐ）

重要なことは「情報を持ち、隠すことができれば、無知を意図的に

支配できる」という見本が、この日航１２３便であってはならない

ということだ。これを悪しき事例とするのではなく、私たちが騙さ

れないようにすることこそが未来への義務である。

（１００ｐ）

「異常外力」の説明はなされないままきています。

それでも「圧力隔壁破壊」が墜落の原因だとしています。

おかしいことです。

今日は令和３年９月１２日。

青山透子さんの５冊目の本を読みました。

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「日航123便墜落　圧力隔壁説をくつがえす」

（青山透子著／河出書房新社）

ブログに引用して文章を嚙みしめていきたい。

２０１９年１１月。

私は、墜落から２日後に「日航機墜落事件」と書かれた公文書を発

見した。

発信元は外務省である。

それはまだ事故調査委員会の調査すら始まっていない日であり、当

然のことながら、当事者の日本航空も米国ボーイング社も、全く何

が起きたのかもわかっていないときに「事件」と書かれていたこと

になる。

そしてこの「事件」は、あまりに幼稚な方法によって故意的に「事

故」とすり替えられていった。後から思えば「あれはおかしい」と

思うことは多々あったはずである。

それにもかかわらず、あっという間に事故と信じ込み、騙された私

たちはどの段階で真実を見失っていったのか・・・・。

（８～９ｐ）

冒頭に書かれた文章です。

外務省が「事件」と書いたのは、レーガン大統領から中曽根首相への

書簡です。

「日航機墜落事件に関するレーガン大統領発中曽根総理あて　

見舞の書簡　８／１４（略）」

（１６ｐ）

手書きで書かれていました。

墜落事故があってからたった２日。

「事件」と書いた外務省の人も、すでに何が起こったのか知っていた

可能性が高かったと青山さんは推理します。

さて、「事件と書いたのが単純ミスではないか」という疑問があれば、

それに答えるのが次の証拠文書である。（図４）※図は省略

外務省の日米要人間書簡の電信案では、それ以降もFAXの件名で、「

事件」と書いてある。

件名　JAL墜落事件ーーーレーガン大統領よりの見舞電に対する総理

よりの謝電ーーー。

この文章の内容自体は墜落事故へのお見舞いのお礼であるが、タイト

ルとしてのこの言葉を使用していることに注目しなければならない。

件名では明らかに二度も事件と記されている。日付は、昭和60年8月

22日である。

つまり、墜落から10日が過ぎてもなお、間違いなく「事件」と記され

ており、先ほどの14日の手紙の手書き同様で単なるミスではない。

世間では事故と報道されていても、外務省職員の間では、ずっと事件

という認識が続いていた、ということになる。

（２２ｐ）

外務省職員も知っていた。

墜落事故の真相を知っていた人はさらにいることがわかりました。

それなのになぜ真相が露わにされないのだろう。

今ならば衛星やレーダー、一般人による動画録画によって、政府の

偽りの発表を見破ることは可能だろう。誰もが携帯電話を持ち、誰

もが簡単に即席のスクープ記者になれることは、ネット社会の大き

な成果である。これらがあったからこそ、イラン政府が誤射を認め

て犠牲者への追悼と謝罪に至ったのだ。

（１０ｐ）

同感です。

１９８５年はまだみんなが携帯電話を持っている時代では

ありませんでした。

そして人間の記憶はたいしたことないなと思ったのは、

イラン政府の誤射のことをすっかり忘れていたことです。

YouTube: イラン「誤って撃墜」認める

２０２０年１月８日のことでした。

今日は令和３年９月１２日。

番画です。

〈３９９〉「歴史探偵　独眼竜政宗　伊達男の真相を追え！」

　　（２０２１年７月７日放映）

〇大河ドラマで渡辺謙さんが伊達政宗を演じたのは１９８７年。

〇本当に格好がいい武将だったのか？

〇仙台市博物館へ

　政宗が実際に身につけていた甲冑　前立ては大きな三日月

　実際に身につけていた陣羽織

〇眼帯は政宗はつけていなかった。

　テレビ・映画の世界から眼帯がつけられるようになった。

〇肖像画も両目が描かれている。

　政宗の遺言　親からもらったものを失ったのでは申し訳ない。

　　　　　　　両目があるように描くように。

〇仙台市博物館には、政宗の頭骨のレプリカがある。

　１９７４年　政宗が眠る瑞鳳殿発掘。

　この頭骨を元に最新の技巧で復顏師による復顏が行われた。

　目は切れ長。がっしりした顎。

　右目は病のために見えていなかった。

　右目にはじん帯の跡がなく、ほとんど動かさなかった。

〇サン・ファン館

〇政宗が建造させたサン・ファン・バウティスタ号（復元）がある。

〇政宗は使節をヨーロッパに派遣した。

　慶長遣欧使節。太平洋→メキシコ→ヨーロッパ。

　スペイン国王やローマ教皇に接見する。

　海外との交易を目指したが、キリスト教の布教が約束できず決裂。

〇岩沼市の地層から、政宗の時代に津波があったことが証明された。

　１６１１年　大津波　　政宗は復興に努める

　田んぼが塩水に漬かってしまう→塩田開発→後の仙台藩の特産品になる。

　新田開発→後に江戸の町で食べるお米の３分の１は仙台藩の米。

　遣欧使節派遣　１６１３年　　これも復興の一環として実施したのでは。

復顏した顔は凛々しくてよかった。

この顔を見せるだけでも、この番組を見せる価値はあると思います。