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今日は令和３年８月２８日。
前記事で紹介した番画を参考にして、
次の動画に行きつきました。
これも番画扱い。
〈３８４〉
YouTube: 【漫画】1985年8月12日に発生「日航機墜落事故」墜落の夏の行方とは…？【実話】
もしも授業で、生徒にこの事故のことを教えるには、
このようなアニメが役立つと考えます。
生き残った非番の客室乗務員の証言をもとに構成された話。
そして圧力隔壁破壊説に対する疑問点が示されています。
今日、動画を検索してみて、
青山透子さんの説というか、
圧力隔壁破壊説は真実ではないということは
認知されているなと思いました。
多くの人は信じちゃいない。
もう情報公開しかない。
今日は令和３年８月２８日。
日航機１２３便墜落に関して、
青山透子さんの説は、どのくらい認知されているのか調べるために、
動画で検索してみました。
そこで見つけた１本。番画扱いです。
〈３８３〉
【日航機墜落事故・日本語】Change.org / 再調査要求署名へのご協力を ! / Please support our signature campaign !
この番画で、青山透子さんの本が扱われています。
読者によるYouTubeも作られとあります。
具体的に次の画面がそのようです。
また検索して見てみたいです。
まだ読んでいない青山透子さんの最新刊のことも書いてありました。
この番画の管理者は次のシンポジウムがきっかけで、
日航機墜落に関心を持ったようです。
この番画の管理者はO氏と出会います。
O氏とは小田周二さん。
管理者の原動力になった小田周二さんの本を読みたくなりました。
図書館には置いていなかったんので、amazonで注文しました。
明日には届きます。
夏休み、最後の読書となりそうです。
小田さんのブログがあります。
※日航123便墜落事故 524人の命乞い HPブログ 小田周二
この番画を見て、また一つ勉強をしました。
今日は令和３年８月２８日。
今日は午前中サークルに参加して、
青山透子さんの本を紹介し、
青山さんが予測する墜落の真相を話しました。
皆さん、驚いていました。
青山さんの説が本当ならば、
もっとマスコミが知らせているはずという意見もありました。
私も３６年目にして初めて知ったことです。
どれくらい世間に認知されているのでしょうか。
この番画も記録に残しておきたいです。
〈３８２〉
YouTube: 日航機墜落事故で遺族が音声・飛行データ開示求め提訴（2021年3月26日）
YouTube下に記された聞き書きの文章を転載します。
乗客乗員520人が犠牲になった1985年の日航ジャンボ機墜落事故を
巡り、遺族の一部が日本航空に対し、墜落機のボイスレコーダーと
フライトレコーダーの、生のデータ開示を求め、東京地裁に提訴し
ました。
墜落事故が発生してから今年８月12日で36年になります。 これま
で遺族の一部が調査資料の開示を求めてきましたが、国や日本航空
は応じていないということです。 提訴後、原告側が会見を開き、夫
を事故で亡くした吉備素子さんがビデオで「本当のことを知りたい」
と訴えました。
吉備素子さんビデオメッセージ「日航の持っている情報をすべて明
らかにしてほしい。ボイスレコーダーを直接聞かせてほしい。それ
が夫をはじめ520人の供養になり遺族としての当然の権利だと思う」
吉備素子さんは、本「日航１２３便 墜落の新事実」に登場し、
貴重な体験談を青山さんに伝えています。
まずは日航がボイスレコーダーとフライトレコーダーを
公開することが第一歩だと思います。
今日は令和３年８月２７日。
青山透子さんの本を連続で読んでいます。
この本を読みました。
「日航１２３便 墜落の新事実」（青山透子著／河出書房新社）
引用していきます。
青山さんが遺族から聞いた話を確認するために、
当時を知る広報や航務、社長秘書室などで働いていた
複数の日航社員に話をしました。
事故原因についても、青山さんは、
自分の説を話したと思います。
その時にこんな返事が返ってきたそうです。
「そういうことはねえ、今、言っちゃいけないんだよ。私たちが死
んだあと、ずっとずっと後にいつかわかることだから。」
（９１ｐ）
ケネディ大統領暗殺事件を思い出しました。
真相がわかる証拠物件などは、関係者が亡くなって、
時間が経った後に発表されると聞きました。
そんなことでいいのかと思います。
この日航機墜落に関しても、まさかそんなことはないよな。
秘密を保持している人たちは、口外することなく、
墓場まで持ち込むのでしょうか。
すでに３６年が経っているのです。
すでに時間がかかりすぎています。
※ここでも道草 「遺物は真相を語る」④ なぜ自衛隊は二度焼きをする必要があったのか（2021年8月25日投稿）
☝ 青山さんの考えるように、事故現場を火炎放射器のような
武器で二度焼きをする必要はあったのかと疑問に思っていました。
この本「墜落の真実」で、その点について書いていました。
数々の目撃情報から、青山さんは推理します。
実はかつて私のもとに『赤いものがピュー、ピューと複数飛んでた』
という目撃情報が寄せられたことがある。この情報も考慮すると、
赤い物体の存在が複数あった可能性もある。したがって、その一つ
が日航１２３便の垂直尾翼に何らかの形で接触して一部を破壊し、
もう一つがつきまとっていたとも考えられる。
いずれにしても、訓練用で炸薬非搭載のミサイルだとすると、赤色
の物体で長さ４～５メートルくらいのだ円や円筒形。また、ミサイ
ルには小さな翼がついているので赤い飛行機に見えるという目撃情
報とほぼ合致する。
（１６９～１７０ｐ）
青山さんは、赤い物体が誘導ミサイルの可能性があると考えます。
それが２つあって、その一つが垂直尾翼を破壊しました。
そしてもう一つはそのまま日航機に吸着状態で
日航機と一緒に墜落したと考えます。
旋回が急すぎて高度が保てず、外側の第四エンジンを樹木（１本カ
ラ松）にひっかけて墜落、または、赤い飛行物体がエンジン部分に
ぶつかり墜落したのかもしれないが、いずれにしても、吸着状態で
飛行する赤色の物体も、一緒に墜落したのだろうと考える。
その赤い破片（ミサイルの痕跡）を消すこと、それを最優先にして
人命救助は後回しにした。その際、現場を破壊してなんらかの証拠
を消すためにゲル状燃料の武器を使用したのではないだろうか。
（１７１ｐ）
青山さんの３冊の本を読んでみて、疑問に思っていたことが
わかってきました。
ミサイルは２本あったんだ。
それで理解できました。
そのミサイルの痕跡を消すために、
墜落地点が不明ということにして、
一晩かけたのです。
破壊された垂直尾翼の一部は、まだ海底に沈んでいます。
海底に沈む機体の断片は、私たちに何を教えてくれるのだろう。
いつかは引き揚げられることを願うが、もはや何の証拠にもならな
いかもしれない。しかし、海底に眠るその破片が物語ることは、事
実がどれほど恐ろしいものであろうとも、そこから目を背けてはい
けないということだ。
私たちに残された課題は大きい。
どうすれば、間違ったことを正して勇気をもって公にできるのだろ
うか。
故意か過失か、組織の指示か否か、いずれを問わず人命よりも優先
されるものなどこの世の中にはない。戦争でもない「平時」に、人
命を最優先するという当たり前のことが行われず、もし何かの隠蔽
工作が行われたとするなら、それを正当化する理由などどこにもな
い。
それでは、情報を知り得た人がそれを隠し続けているならば、どの
ような仕組みを作れば情報を公開することが可能になるのだろうか。
（１７２ｐ）
重要なことは、たとえそれが組織の命令であっても、非人道的な行
いに対しては告発が可能となる環境や法整備、自由にものが言える
部署を設けるなど、何らかのチェック機能を持たせることである。
（１７３ｐ）
今は改善されてきているとは思います。
告発はできる状態になってきていると思います。
ＳＮＳの普及も大きいです。
私だって、全世界に向かってこうやってメッセージを送れます。
でも１９８５年８月１２日の日航機墜落に関する
秘密を知っている人たちの告発は難しいと思います。
もっとスマホが普及していたら、
証拠写真も大量に得られたことでしょう。
